美式跑车巅峰之作 06款Viper价格公布【图】

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  SRT简介

  2002年组建的SRT是业界领先的御用高性能改装厂,SRT负责的是克莱斯勒集团最强劲的车型的设计和制造,低廉的售价也是他们不能放弃的要素之一。

  SRT目前制造的车型包括道奇Viper SRT-10、道奇SRT-4、道奇Ram SRT-10、道奇Magnum SRT-8、道奇Charger SRT-8、克莱斯勒交叉火力SRT-6、克莱斯勒300C SRT-8和将于明年初上市的吉普大切诺基SRT-8等等。

  笔者说两句:

  这款车外观、内饰都给人以相当大的冲击力,但动力方面却不像副总裁先生说的那么的好。

  道奇Viper用了8.3升才发出了500马力,升功率只分别有可怜的67和60马力。而宝马M5的5.0升V10发动机能发出507马力,升功率达到101.4马力,法拉利F360的3.6升V8能发出395马力,升功率110马力;三菱EVO VIII的2.0升能发出280马力,升功率高达140马力。

  不过换个角度来看,我们对一款发动机的要求到底是什么?发动机的任务只不过是提供动力,必须装在有限的车身空间里。所以我们对发动机的要求无非就是大输出、低油耗、轻重量、小体积、低噪音、造价低廉,至于怎么实现这些要求,我想我们不需要理会,而排量恰恰是这些无足轻重因素中的最受人关注的一环。

  我们现在拿两款400马力级的发动机做对比,分别是法拉利F360的4.3升和雪佛兰Corvette C6的6.0升,两款发动机的体积大体相若(至少从发动机舱上看是这样),最大马力输出相当;最大扭矩C6的是4400转时达到55.2公斤米,而360的发动机到4750转时才能发出最大38公斤米。发动机本身重量方面笔者并没有找到两款发动机的具体数据。C6车身重约1473公斤,360车身重约1391公斤,360具有更轻的车重,但根据美国环保局公布的油耗数据,360(手动档)的城市/公路油耗为21.3/14.7升,C6(手动档)则为13.1/8.4升。为排除美国环保局对美国车偏好的影响,把C6的油耗乘1.5,得到19.7/12.6,还是比360的要低。

  论售价,以法拉利360在美国约16万美元的售价和C6在美国5万美元的售价来算,估计360光发动机的价钱就比得上C6整车了。C6的OHV气门推杆技术公认的过时,通常只用在卡车上面,法拉利的顶置凸轮轴技术却是目前汽车发动机的主流。不过从这场纸面较量上,C6的发动机明显更胜一筹。从C6的百公里加速时间4.2秒和360的4.5秒还有它们的极速300和305公里看来,两款车的路面速度也不相上下(转弯性能并非由发动机决定,这里不予讨论)。

  所以,笔者认为,排量大小只是用来实现动力输出的一种形式,而不是我们最终的目标,对于车辆的使用者来说,更多要关心的似乎是这台发动机是否好用。你是否会关心那几个放气缸之间的夹角有多大、气门又能到底打开多大角度呢?只要发动机能够做到大输出、低油耗、轻重量、小体积、低噪音、造价低廉,它就是一台出色的发动机。不过道奇Viper的油耗的确和它的升功率一样可怜(城市23.5升/公路11.8升)。

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